1 de junio de 2020 09:44 AM
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La evaluación de Temple Grandin de la cadena de suministro

CompartiremailFacebookTwitterHace varios años, estaba dando una conferencia sobre el bienestar animal y discutí que muchas personas consideraban que las grandes operaciones agrícolas eran inherentemente malas. Mientras escribía en la pizarra, de repente tuve un momento de bombilla: Grande no está mal; es frágil Ese pensamiento se desencadenó al recordar una tormenta de hielo en 2013 en Canadá […]

Hace varios años, estaba dando una conferencia sobre el bienestar animal y discutí que muchas personas consideraban que las grandes operaciones agrícolas eran inherentemente malas. Mientras escribía en la pizarra, de repente tuve un momento de bombilla: Grande no está mal; es frágil

Ese pensamiento se desencadenó al recordar una tormenta de hielo en 2013 en Canadá que destruyó las torres de transmisión eléctrica. El daño causó un corte de energía que duró semanas. También recordé conducir por Kansas en el corazón del país de engorde después de una tormenta de hielo y ver torres eléctricas derribadas a lo largo de varias millas de la carretera. Cuando los cables se cubrieron de hielo, las torres se doblaron hasta que los cables descansaron en el suelo. Si se derrumbaran más torres en otra ubicación, las principales plantas de carne podrían haber perdido fácilmente su suministro de energía debido al enlace de esta semana.

Tanto en mis conferencias en la Universidad Estatal de Colorado como en mis presentaciones de la industria de la carne, siempre he dicho que la calidad de la gestión es más importante que el tamaño de la granja. Tanto las granjas grandes como las pequeñas pueden ser buenas o malas. Depende del rendimiento de la gestión. 

Las interrupciones del suministro, como el incendio de 2019 en la planta de carne de vacuno de Tycomb Holcomb, Kansas, y más recientemente, la pandemia de coronavirus (COVID-19) nos han demostrado claramente que lo grande es frágil. Los cierres generalizados de restaurantes redujeron la demanda en el canal de servicio de alimentos para alimentos perecederos como la leche y los productos, y se desperdiciaron grandes cantidades. Al mismo tiempo, las despensas de alimentos que servían a los pobres estaban desesperadas por comer. Los distribuidores de servicios de alimentos deben establecer vínculos con las despensas de alimentos para evitar futuras pérdidas.

Al momento de escribir este artículo, no había volado a ningún lado desde el 12 de marzo. Durante este tiempo, he observado un lento deterioro en las cadenas de suministro de alimentos y otros productos no alimenticios. La mayoría de la gente no entiende las cadenas de suministro. Muchas personas se enojan cuando sus compras en Amazon se retrasan. No tienen idea de lo perjudicial que es COVID-19 para las empresas de todo tipo y tamaño. La mayoría de las personas no consideran que llevar comida a una tienda o entregar paquetes puerta a puerta requiere una red de cientos de personas para conducir camiones y trabajar en almacenes. Hay una infraestructura inmensa que hasta hace poco estaba completamente fuera del radar del público.

En las primeras etapas de la pandemia, busqué cifras de la cantidad de personas que trabajan en las cadenas de suministro que se enfermaron. Fue mucho más bajo que los trabajadores de la salud, pero COVID-19 ha provocado retrasos y paradas de almacenes y plantas de procesamiento de carne y aves. Las principales empresas cárnicas han respondido probando a los empleados para detectar COVID-19, trabajadores de control de temperatura, instalando separadores de estaciones de trabajo y pagando a los empleados enfermos para que se queden en casa. Muchas plantas han sido cerradas temporalmente por limpieza profunda y desinfección.

También hay otros problemas logísticos en los que muchas personas no han pensado, como la escasez de conductores de camiones. Las escuelas de capacitación de conductores y el departamento de cierres de vehículos automotores han interrumpido la entrada de nuevos conductores de camiones al sistema y muchos conductores nuevos no pueden obtener sus licencias de conducir comerciales (CDL). Entre mediados de marzo y abril, las entregas de los minoristas en línea se hicieron cada vez más lentas. Esto se debió a que más personas que trabajaban en supermercados y plantas de carne, así como a camioneros y trabajadores de almacenes se enfermaron. Cada vez más, los empleados no se presentan a trabajar porque temen enfermarse mientras que otros abandonaron su trabajo. Algunas empresas de la cadena de suministro se están volviendo creativas. Recientemente recibí una entrega de UPS que llegó en una camioneta Hertz amarilla brillante.

Ha habido interés en el abastecimiento local durante mucho tiempo, pero fue principalmente una prioridad para los consumidores de altos ingresos. Los consumidores de bajos ingresos tradicionalmente compraron la comida más barata. Durante una de las inundaciones en la costa este el año pasado, una mujer en un informe de prensa dijo: “No me asusté hasta que vi los estantes en Walmart”. En el futuro, todos pensarán mucho más acerca de dónde provienen los alimentos y otros elementos esenciales. Las interrupciones causadas por tormentas, incendios y ahora la pandemia están interrumpiendo las cadenas de suministro. El público está reconociendo la realidad y la importancia de las cadenas de suministro que les brindan alimentos.

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