7 de noviembre de 2011 22:56 PM
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“Los exportadores se quedan con un dinero que no es de ellos”

Lo dijo Pablo Agolanti, vicepresidente de la Federación de Transportadores Argentinos, uno de los gremios que inmovilizó los puertos la semana pasada.

Los productores agropecuarios pagan la tarifa y quienes se quedan con ese dinero son los exportadores, los acopiadores, los intermediarios o los comisionistas de carga” disparó Pablo Agolanti, de FETRA.

“Son gente que se está quedando con un dinero que no es de ellos. Entonces el reclamo es concreto hacia esta situación. Al productor agropecuario le cobran la tarifa de $100 por tonelada y al camionero le pagan $70, entonces se están quedando con un dinero ajeno”, señaló el dirigente de uno de los gremios que inmovilizó los puertos de Buenos Aires la semana pasada generando una dura controversia que aún no termina.

Según el gremialista, en el acuerdo por el que se levantó la medida de fuerza, “No se acordó una tarifa, se acordó un piso tarifario nacional que se va a negociar en la próxima semana con la Subsecretaría de Transporte de la Nación. Hay mesas de concertación de tarifas en algunas provincias donde la última tarifa homologada en Santa Fe, por ejemplo, fue firmada por la Mesa de Enlace. O sea, las mismas entidades que ahora dicen desconocer esto”, agregó en dialogo con Radio Colonia.

“En el país más del 60% del parque automotor está envejecido más de 30 años. Esto es porque no le están pagando las tarifas y no le permiten al camionero ir modificando sus unidades con los avances tecnológicos, tener todos los papeles en regla o tener en condiciones a los camiones. Se generó una marginalidad”, reconoció Agolanti.

Señaló, además, que “hay otra realidad con el tema de los cupos y con la salubridad e higiene, que son inexistentes en todos los puertos. Entonces los grandes ganadores de toda la cadena agroexportadora, que son los exportadores, no invierten absolutamente nada en las condiciones de plaza, salubridad o higiene, y generan atascamientos terribles en las inmediaciones portuarias (más de 30 kilómetros de cola tuvimos este año en puerto General San Martín). La Ley de Puertos claramente dice que los accesos son obligatorios y responsabilidad de los puertos, no del Estado. Nosotros le pedimos obras de infraestructura y los puertos son los que están obligados porque les corresponde a ellos”, afirmó.

“Nosotros estamos contentos de que se entendió la problemática y de que se empiece a hablar de una tarifa por debajo de la cual no se va a poder viajar y que al camionero le va a quedar directamente el dinero de lo que realmente es su trabajo, y así dignificar al sector”, finalizó.

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